アウディの中型乗用車で基本的なa4プラットフォームをベースとしています。2ドアクーペ、カブリオレ、スポーツバックがあり、エンジンは1.8l 直4 dohc tfsi 、3.2l v6 dohc fsi 、2.7l v6 、3.0l v6 tdi 4.2l v8 dohc fsi 等があ … 新潟県見附市からアウディのdsg修理で御来店です。アウディa5がdsgのトラブルで入庫しました。10分程度走行すると、ギヤボックス警告灯が赤く点灯して走行不能にまります。故障コードはp179e00ギヤセンサーg676電気的故障p179f00ギヤセンサーg676電気的故障が入っていました。 今後、ホンダ経営・技術陣は、二度とＶＷの真似をすることは無いでしょう。, BMWやベンツはDCTの採用をスポーツモデルに限定しています。その理由は高級車にとって重要視されるスムーズさに欠けるからです。当然、ファミリーユースでもスポーツ性など不要なのは言うまでもなく、日本メーカーが改良を重ねたCVTのスムーズさは特筆すべき点なのです。一方で自動車評論家が徹底的に批判するCVT。日本メーカーがCVTを採用し、伝達効率や耐久性を引き上げたのは日本市場にマッチしていたからなのです。DSGを賛美し、CVTを非難する自動車評論家は、ユーザー視点で物事を考えていないだけでなく、全く信用できないと思います。, 自動車評論家のCVT評価とは裏腹に国産車では、実際のユーザー評価は高いです。 ・オイルの交換サイクルが短く、オイルの交換費用も高い。（約５万円）, ・オイルを消費しないことでのコストダウン、オイルが介在しないことで燃料効率が向上。 2018年8月22日. DCTのゲトラグ製は、BMW、ランエボが採用、GTRがボルグワーナー製です。, Q : 故障は乗り方が原因ですか？乗り方で故障回避可能ですか？ アウディa5で注意したい 高額故障部品ですが、 困ったことに いつ壊れるかわかりません。 あなたがアウディa5を 今回の車検に通すか、 それとも乗換えるのがいいか 悩んでいるというなら、 このような故障リスクが あることも覚えておいて 損はないでしょう！ あなたがアウディa5 A : 日本国内でDSGノウハウを持っている整備工場は、非常に限られています。 アウディ a6 （セダン）のs-トロニック故障 ガーン！！に関するじぇーむずの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ ・細かい振動やジャダーが最小限に抑えられる。 当然、ディーラー以外の整備ですが、ネットで検索してみましょう。結果、ディーラーでASSY交換か、車を降りるかの選択をユーザーは迫られます。, かつて、ハイパワーターボ車に7速DCT車を設定していたが、現在ではM3やZ4など専用モデルだけになっています。, クーペモデルでもDCTは不評だったということになります。理由はZF製8ATの性能が良かったからなのです。, MT車も一部に設定されるものの拡大の傾向はありません。スポーツイメージが強く、ユーザーもMT志向が強いと思いがちですが、欧州のハイパワースポーツ車の実際は異なるのです。結局、スポーツ性とは名ばかりで、実際の市販車ユーザーは快適性を重視するということなのです。勿論、最新のATが多段化とMTよりも早い変速スピードにより、スポーツ性をカバーしていることが、その理由です。, シェフラー製DSG湿式6速は、オイルを6.5Lも入れており、大トルクや摩耗に対応しています。, 一方、乾式7速は、オイルの量が1.5Lと劇的に減った結果、トラブルの原因ともいえる摩耗や冷却機能が十分発揮できないようです。よって、半クラッチ多用によるトラブルや変速スピ―ドの自動化に伴う負担により、ノロノロ走行ではトラブル発生（ジャダーなど）は避けられないのがDSGとも言えます。, では、最新のアウディA4等に採用されている湿式7速DSGの不具合は回避できているのか？という点では、まだトラブル発生事例がある様子。やはり湿式となると約7Lものオイルが必要となるのは6速同様。湿式でも避けられないのは、オイル冷却による負担軽減の機能が根本的に不足していると思われます。, レースシーンで鍛えられたツインクラッチですが、渋滞ノロノロ走行とは無縁の使われ方です。一般車に多用したＶＷグループは、致命的な経営的ミスと判断するのは早計でしょうか。欧州と中国でシェアの高いDSGですが、それは単にＶＷのシェアが高い結果に過ぎません。全世界的に見ればマイナーな変速機になるのです。, BMW335iなど、一般上級モデルにも採用していたDCTですが、最新モデルではZ4のスポーツモデルを除きDCTの搭載車は、BMW車ではなくMモデル限定となりました。DCTが一般タウンユースには不向きであり、335iという3シリーズのトップモデルに相応しい高級感が得られないのが原因と思われます。, Mモデルは走りに特化したモデルであり、ユーザーの使用用途なども割り切った仕様であり、クラッチの摩耗や低速時のギクシャク感にも許容できると判断されたのでしょう。一部Mモデルは、そのまま8速ATが採用されているものもあります。MモデルとしてもATを使えるほど高性能化してきたとも言えます。レクサスのFモデルでもATが採用されているように多段化とロックアップ付きATは、DCTの得意分野とされているスポーツ領域をもカバーしていきているようです。, 2010年にアウディS5は6速ティプトロニックAT（トルコンタイプ）から7速Sトロニック(DSG)へ変更しました。ハイパワースポーツグレードのS5として、今後も8速、9速DSGが搭載されていくと予想されました。しかし、2017年のアウディS5では、7速Sトロニック(DSG)から8速ティプトロニックAT（トルコンタイプ）へ変更しました。, これは、DSGを推進するアウディVWグループがスポーツ車ですら搭載を見送った事を意味しており、下級クラスのDSG搭載車がティプトロニックに置き換わる可能性もあります。今後のニューモデルに注目しましょう。（DSG搭載車の中古車暴落の恐れ）, BMWでは、MモデルのみDCT(DSG)を設定している理由としては、スポーツ走行には適しているという理解です。もしかすると、他メーカーにもDSGを捨てる流れが波及するかもしれません。, すでに10速ATは市販化、量産化が進み、１０速の多段ギヤはワイドレシオによる圧倒的な低燃費と加速効率のアップに貢献しています。DSG一番の利点とされた変速スピードについてはもATの性能向上により、劣勢を強いられる状況となりました。 申込は32秒で終わり、すぐに高額査定の会社が分かります。. そもそもレジェンドクラスにDSGを採用していますが、国内外の評判は最悪のようです。ホンダでのDSG推進者は、経営責任・愚策により責任を取っても良さそうなレベルです。やはり、マニュアルチックなギクシャク感、変速フィールが原因であり、高級車には合わないと判断されているようです。 ＤＳＧを搭載車種のそうそうたる顔ぶれになります。それだけ、シェフラー製をベースとしたＤＳＧの問題点に潜むユーザーの懸念、危惧の度合いが広範囲であるところが分かります。, VWグループは、DSGを推し進める一方、BMWやメルセデスはDCTをスポーツモデルに留め、マニュアルとしての用途に留めているところがポイントです。, やはり、一般用途には無理があると判断しているのでしょう。スポーツ用途であれば、クラッチの寿命に対してもユーザーに一定の理解が得られる・・・とメーカーは割り切っているとも言えます。それは、DSGやDCTがマニュアルベースのツインクラッチだからです。一般車が採用するトルクコンバーターのATを置き換えるのは、本来無理があったのです。, 国土交通省の発表によると市場からの不具合指摘件数は既にVW車が338件、Audi車が55件に達しています。, リコールの原因はコンピュータ基盤にあり、基盤交換は実施されるようですが、ＤＳＧ本体の不具合は無いのでしょうか。消耗品のクラッチなどＤＳＧ本体は、ノータッチで良いのでしょうか。中国では、７速乾式DSGの欠陥を認め、ユーザーに１０年１６万キロ保証の延長を実施しました。日本では、３年保証のままです。これは何故でしょうか。, 実際にトラブル多発に重い腰を上げたのかリコール扱いになりました。 ガリバー査定は、最大10社から一括査定が受けられ、査定サービスの中で最も高額査定になりました。 そこで、いくつかの対応に注意して購入しましょう。, ＭＴ車と基本同じ仕組みですのでクラッチ調整は当然実施すべきですが、ほとんど放置車両が多いのも事実です。, VWの乾式7速DSGのジャダーの件、1000台に3件発生とのこと。 アウディa1 sトロニック故障の前兆とは… さて、アウディといえばワーゲンのdsgのように、 やはりあの不安定なatが本当に嫌なんですよね…。 dsg 故障率と壊れる前兆は？オイル交換費用や最適な時期他. 話題がホンダのDCT(DSG)になってしまいましたが、燃費よりも滑らかな走行フィールは自動車にとっても重要な項目ではないでしょうか。 特に従来ATやCVTユーザーで渋滞を多用する方にとって、違和感はかなり感じるのでしょう。やはり、DSGを日本のファミリーカーに適用するには技術的に未成熟どころか、日本の風土的にも不向きなのです。ホンダ経営陣は、トヨタのハイブリッド燃費をライバル視するあまり、効率優先のDSG採用かと思いますが、ホンダは致命的な経営ミスを犯したというのは言いすぎでしょうか。不満を持ったユーザーは二度とDSGを選ばなくなる可能性もあります。, 燃費効率だけを追い求めるのではなく、総合性能では従来からのトルクコンバータ式のATやCVTで十分なのです。ATは多段化とロックアップによる直結の仕組みにより、AT本来のなめらかさと伝達効率の向上を果たし、ATの進化度合は一般用においてDSGを不要とするレベルに到達しています。, 北米向けのアキュラ・TLX（日本名レジェンド・2014年）ではトルクコンバーターを採用したDSGを登場させています。本来のツインクラッチのDSGのデメリットを補う仕組みでしょうが、DSGにトルコンを搭載する意味はなく本末転倒な仕組みと言えます。そして、ホンダは上級車向けに10速AT採用のニュースが流れました。 自動変速機制御コンピュータの基盤材質に原因があったようですが、ネット上に溢れるジャダー発生などとは要因の結果が異なる感じもします。, http://www.volkswagen.co.jp/service/recall/pdf/recall2013/2013_05_08_1924.pdf AudiアウディのSトロニック（DSG）故障率について AudiA4クワトロ、2015年式を購入予定です。アウディに限らず、古い年式の輸入車ではDSGの不具合が多数報告されているようですがアウディのA4は2012年にマイナーチェンジされております。このマイナーチェンジ前後ではSトロニックの故障に関し … ・リコールの事例が少ない。, ・デュアルクラッチの欠点として常時稼動によるオイルの劣化とクラッチ磨耗の純物が混入する。 GOOO! ホーム ピグ アメブロ. アウディ 湿式7速（0B5）Sトロニック発進時ジャダー メカトロリペアキットの存在 . http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=3440&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=5, ＤＳＧ（自動変速機）のサービスキャンペーンを済ませた車で、メカトロニクスが破裂してオイルが飛び散り、走行不能になった。, 走行不能になったという文言が気になります。 A : ディーラーで診断を受けたところ、修理代数十万のASSY交換という宣告を受けるケースが多いようです。, Q : クレーム、リコールの対象となりますか？ 外車は壊れやすいイメージがありますがアウディはどうなのでしょうか？ まずは 市場調査会社のj.d.パワーが公表している自動車初期品質調査 という新車購入後から約1年間の不具合件数をブランド別にまとめた調査結果から紹介していきます。 【懐かしの輸入車 64】アウディ ttクーペ 1.8tに待望のティプトロニックatが設定された Webモーターマガジン編集部 2020/10/21 06:30 新車登録後3年間の新車保証の終了後も、2年間または1年間、保証対象箇所に不具合が生じた場合、延長保証期間中の走行距離にかかわらず無償修理をご提供いたします。 ５万キロ以内では、明らかな不具合が発生した場合は、保証期間中に持ち込むことをお勧めします。, 故障の事例数でいえば、DSGの故障率がケタ違いに多いようです。 よって、国産車ではCVT搭載車は減らないし、ホンダのように燃費優先からDSGを採用するような経営ミスも犯さないでしょう。今後、ホンダのエントリーモデルがどの自動変速機を選ぶのか、注意して見てみると良くわかると思います。国産車を買われる方は、安心してCVT搭載車を選ぶべきです。燃費効率よりもユーザーは滑らかな走行フィールに軍配を上げたのです。勿論、燃費性能も大排気量に対しても日進月歩で進化しているのです。, ・6.5Lものオイルで冷却すると共に大トルクに対応する。 最新モデルでも2速アップ時に発生との報告もあり。, 故障発生の話ですが、youtubeやネットでDSG故障を検索するとまだまだ最近のモデルでも発生しているようです。そもそも根本的な仕組みの問題なのでしょう。オイルやコンピュータについて、ソフトウエアのセッティング直すような小手先の手法は無理であり、そもそも根本的な問題を抱えていると思われます。ハードウエアの欠陥だとしたら、焼石に水であり対策部品への交換以外は直らないのかもしれません。それでも購入したいユーザーは、どうすれば良いのでしょうか。 tomoki-car21, 日本国内では国産車に次いで人気があるドイツ車ですが、トラブルが心配という方も多いのではないでしょうか？, そこで今回はドイツ車に乗るうえで知っておきたい良くある故障例、修理費用、そして保証の必要性などについて各メーカー別でまとめていきます！, 外車としてはお手頃な価格で販売されているフォルクスワーゲン車で良くあるものとしては、トランスミッションであるDSG（Direct-shift gearbox）の故障があげられます。, DSGとは欧州メーカーを中心に採用されているデュアルクラッチトランスミッション｛DCT（Dual clutch transmission）｝のことで、ＶＷ独自の名称としてＤＳＧとなります。, このＤＳＧは2枚のクラッチ板を備えることで、シフトチェンジ間のラグを0.03秒程度と素早く行えるというメリットがある一方で、機構が複雑で壊れやすいというデメリットも(x_x；), 日本の道路環境のように狭くて信号が多くストップ＆ゴーを繰り返す状況だと、発進・徐行も増えますし半クラッチ状態の時間も長くなりクラッチが消耗しやすいというのも原因の１つです。, 7速DSG型自動変速機を搭載した車両において、自動変速機制御コンピュータの基盤材質が不適切であるため、内部ショートが発生し電源用ヒューズが溶断するおそれがある。走行中に不具合が発生した場合、クラッチの締結が開放されることによって、車両の運行を維持するための駆動力が伝達されず惰性走行状態となり、車両停車後に再発進不能となる。なお、不具合が発生しても、車両を安全に停車させるための制動、 操舵にかかわる機能は保持される。駐車中に不具合が発生した場合、エンジンを始動できない、または始動できても発進不能となる。, 出典：http://web.volkswagen.co.jp/afterservice/etc/pdf/recall/2013/2013_05_08_1924.pdf, 修理費用は20万円程度掛かっていましたが現在はリコール対象ということもあり、もし壊れてしまっても無償で交換してくれるようです。, またDSGも開発から10年以上が経過していますし、信頼性は向上しているということも知っておいてください！, DSGが採用された2003年からリコール前の2012年までのフォルクスワーゲン車を中古で買うときには注意が必要です！, ＶＷの項目でも少し紹介しましたがＶＷ社のＤＳＧ＝アウディ社のＳトロニックなので、同様に2003年～2012年式のSトロニックの変速方式を採用している車種の場合はトラブルが起こると思っていたほうが気が楽かもしれません(x_x；), 現在アウディは輸入車メーカーとしては初めて認定中古車の5年保証を始めており、信頼性＆品質には自信を持っているようです。, Ｓトロニックではなくて従来のトルクコンバーター式ＡＴ（ティプトロニック）を採用する車種も増えてきており、安心して乗りたい方はアウディのティプトロニック搭載車を選択するのも良いでしょう。, ベンツはトランスミッションやエンジンなど走行不能になるような大きな故障が発生することは滅多にありませんが、電子的な最新技術＆装備が満載なので小さなトラブルはどうしても発生する確率は高くなります。, 以下のように快適装備から安心安全装備まで充実しすぎなぐらいに充実していますからね。, 新車で買えばメルセデスケアという3年保証＋有償で2年間の保証サービスもありますし、中古車でもサーティファイドカープログラム（認定中古車）で1年or2年の走行距離無制限の保証がありますので、保証期間内であれば安心して乗ることができます。, ＢＭＷ・ＢＭＷ傘下となってドイツブランドとなってからのミニに関してもメルセデスベンツと同様に走行不能となってしまうトラブルは滅多にありません。, 新車保証だけではなく路上でのトラブルに対応したロードサービス「ＢＭＷエマージェンシー・サービス」も付いてくるので、万が一のときにも慌てることなく落ち着いて対処しましょう。, 「BMW新車延長保証プログラム」は、BMW正規ディーラーでBMW新車をご購入いただいたオーナーの皆さまのための修理保証プログラムです。 ポルシェ、メルセデスベンツ、BMW、アウディなどドイツ車の良さ・価値を分かってくれる専門店, デュアルクラッチトランスミッション｛DCT（Dual clutch transmission）｝, http://web.volkswagen.co.jp/afterservice/etc/pdf/recall/2013/2013_05_08_1924.pdf, http://www.bmw.co.jp/ja/topics/service-and-accessory/financial-services/warranty.html, http://www.porsche.com/japan/jp/approvedused/porscheapproved/features/approvedused-warrantyextension/, BMWの新型Z4は2019年にフルモデルチェンジして発売！最新画像やスペックをチェック！. Ameba新規登録(無料) ログイン. 不具合・故障原因は・・・ 7速sトロニック！ マニュアルミッションの ダイレクトフィールを実現し、 オートマ感覚で乗れる デュアルクラッチミッションの 7速sトロニック。 h24年12月～25年7月 に 輸入されたアウディttの 7速sトロニックには、 実は リコール が ティプトロ ほとんどのアウディのatは、ティプトロニック化されてます。 このティプトロがくせ者で、反応が鈍いとか悪い評価を受けやすいのです。 たしかに、セミオートマよりは反応が鈍いと思いますが、下手なマニュアル操作よりはずっと速いとおもいます。 このリコールでの注目部分は下記の点です。, 問題なのは、メーカー自らの自己申告ではなく、国からの指摘である点です。 ティプトロニックはZF製のトルコンATの商品名です。 ポルシェとアウディ(a8のみ？)が採用していたはずです。 vwグループのdsgやbmwのsmgなどと違って2ペタルmtではありません。 MKZ_FACTORY です。 前々回あたりのブログで乾式7速DSG（0AM)のメカトロ分解検証しましたが、その直後に湿式7速DSG（0B5）の発進時のジャダーの相談を受けました。 というわけで、今回は湿式7速DSG（0B5）のジャ … ・オイルメンテナンスコストの削減。, ・クラッチ枚数小は低トルクまでしか対応できない。 故障修理・整備 フォルクスワーゲン アウディ. DSGのシェフラー製は、VW・アウディグループ、供給を受けたホンダが採用。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 中古車業者も7速のDSG,Sトロニック搭載車について、下取りや買取額を安くして、危険な在庫リスクを減らす対策, http://www.mlit.go.jp/common/000997051.pdf, http://www.volkswagen.co.jp/service/recall/pdf/recall2013/2013_05_08_1924.pdf, http://www.audi.co.jp/etc/medialib/ngw/jp/after_sale/service_maintenance/recall/2013_recall.Par.0003.File.pdf/2013_05_08_recall.pdf, http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=3440&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=5, DSGオイル（ギヤオイル）とフィルター交換は定期交換済の履歴が確認できるか。（未交換車両はパス）, DSGのキャリブレーション（クラッチ調整）は定期調整済の履歴が確認できるか。（未実施車両はパス）. しかし、2017年のアウディs5では、7速sトロニック(dsg)から8速ティプトロニックat（トルコンタイプ）へ変更しました。 これは、DSGを推進するアウディVWグループがスポーツ車ですら搭載を見送った事を意味しており、下級クラスのDSG搭載車がティプトロニックに置き換わる可能性もあります。 アウディ DSG 故障 修理（Sトロニック）AUDI A4 アバント クワトロ コーディング | trides-point-autoworks トライズポイント オートワークス ☆ローバーミニ・欧州車・旧車 整備 アウトドア☆ . (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); ©Copyright2019 最新車情報インデックス.All Rights Reserved. アウディ・vw整備 > アウディ・vw故障修理 > アウディ a5,s5 修理費用一覧 . コメントID：426878 2010/06/18 10:06. アウディの故障率. ・渋滞使用による高温、磨耗などの故障が発生。リコール多発。, 構造的にはマニュアル車のクラッチがベース。日本人が好むスルスル、ヌルヌルの発進を多用すると半クラッチ状態となり、クラッチがすぐ摩耗します。, 早くて５～８万キロで無くなるため走行距離には注意が必要でしょう。 ・オイルによる冷却が行われないため、ジャダーが発生。 もはや、DSGの存在価値は米国、日本市場では無いともいえます。, そしてスポーツ走行に適していたとされるDCTも強大なパワーとトルクをコントロールするトルクコンバータと変速スピードの向上は、BMWのMモデルでさえもDCTを捨てて、ATを採用したことからも明らかです。そのような状況もあり、大排気量向けのトランスミッションとして10速ATの開発を止める判断に至ったのかもしれません。, どちらもMTベースのデュアルクラッチですが、メーカーにより呼び方が異なります。 http://www.mlit.go.jp/common/000997051.pdf アウディは故障しやすいと聞きますが、実際のところどうなのでしょうか。乗っている方の生の声を聞かせてください。 又、逆に全然故障などしないという意見も歓迎します。 過去ログへの回答はできません。 Tweet; 新着順 古い順. A : DSG搭載車種に関わらず、故障事例があるようです。 それはアウディのA7、S8などの上級サルーンではDSGを採用せずATを採用しているのが理由です。VWグループでも高級車にDSGは不向きであることを熟知しているのです。それではA6以下の車にはなぜDSGを採用しているのでしょうか？ 『考えづらい故障と高額な修理費』 アウディ Q5 2009年モデル クリムゾンⅦさんのレビュー評価・評判。価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。 DSGの修理代も高額だったらしくリコール扱いとなるまでは、ユーザー自ら負担していたのかと思うと「ぞっと」します。, いずれにしてもトルクコンバーターのATと異なり、MTのクラッチベースでスムーズな発進と変速を行えば半クラッチ多用になることには変わりなく、渋滞走行の多い日本ではクラッチは消耗品となります。寿命が短くなることでDSGはマメなメンテナンスが必要となります。, ホンダ車も量販車のフィットなど、燃費優先でDSG採用を採用しています。しかし、本質を見極めない欧州車の真似は自爆する結果となりました。日本独自に発展を遂げたCVTよりもDSGの方が伝達効率が良く、モーターとの組み合わせでもコンパクト化が可能なのが採用理由です。確かにCVTの動力伝達効率は80%で、DSGの90%には劣ります。CVTの利点は、その滑らかな走行フィールであり、日本で発展を遂げた理由でもあります。CVTを非難し、DSGを持ち上げる自動車評論家がいますが日本市場に合わないDSGを賛美する一部自動車評論家は全く信用できないと言ってもよいでしょう。特にVWやホンダのDSGを未だに擁護する自動車評論家の記事を見たら裏で何かあると斜め読みして問題ありません。, http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1309/06/news023_2.html ZF製のM-DCT（7速 M DCT Drivelogic）がマニュアル感強い傾向です。挙動にギクシャク感が伴い、ある意味、洗練さに欠けて乗りずらいと感じることでしょう。 209 a5の概要 . よって、DSGはストップアンドゴーの多い日本ではシステムの根本が不向きだったのです。 アウディ車の特徴. 延長保証期間中は、路上でのトラブルをサポートする「BMWエマージェンシー・サービス」をご利用いただけます。 そもそも根本的、致命的な欠陥をコンピュータ設定だけではカバーできない表れでしょう。, 『ゴルフ』など30車種について、7速DSG（デュアルクラッチトランスミッション）のアッパーハウジングねじ切り加工が不適切なため、耐久性不足による亀裂発生。不具合は1648件発生ということです。最悪の場合、駆動力が伝達されず走行不能になるという、とんでもない不具合です。対象期間が、2008年4月28日から2016年3月14日と非常に長く、対象は17万6068台という台数の凄さに驚かされます。, 4月2日、自動変速機「7速DSG」に不具合があるとして「ポロ」「ゴルフ」など21車種、計5万1024台のリコールを国土交通省に届け出た。対象車両の輸入期間は2008年5月16日～2014年4月11日。これまでに発生した不具合の件数は599件は、氷山の一角の可能性も。対象プログラム書き換えなどの安易な対応で済ませることなく、対策部品への全交換を実施すべきです。, まだまだ、DSGの不具合発生が報告されている実情をふまえると、保証期限切れ前に処分するのが、ユーザーに残された防御策と言えます。 Sトロニックではなくて従来のトルクコンバーター式AT（ティプトロニック）を採用する車種も増えてきており、安心して乗りたい方はアウディのティプトロニック搭載車を選択するのも良いでしょう。 メルセデスベンツは最新技術満載. ・渋滞でAT並みの徐行運転に対する耐久性がある。 audi a1のご入庫. さらに、初度登録日から3年間、タイヤ＆ホイール補償が付帯されますので安心です。, ＢＭＷ車のフロント天井についているＳＯＳボタンを押せば、いつてもどこでも電話サポート＆緊急対応の手配等をしてくれます。, ジャフ（ＪＡＦ）や自動車保険のロードサービスに入ってるけどカードを無くして連絡先が分からない(´；ω；`)ｳｩｩというときでもＢＭＷ車であればワンタッチコール！, データを裏付ける！？こととしてポルシェは新車・中古車問わず最大9年間まで保証を延長することができます。, もちろん有償プランとなり1年間の料金も10万円～と金額だけを見ると安くはないですが、この金額を払っておけば故障してもポルシェセンター（正規ディーラー）でしっかりと修理してくますしコストパフォーマンスはかなり高いと言えます。, 出典：http://www.porsche.com/japan/jp/approvedused/porscheapproved/features/approvedused-warrantyextension/, ここまでも紹介してきたようにドイツ車は新車で買えば「無償3年＋有償２年＝最大5年間」の保証（ポルシェは9年！）を付けることができますし、中古車でも各ブランドの100項目以上のチェックを合格した認定中古車（1年～5年の保証）であれば、もし故障してしまったとしても修理費用は発生しませんので安心して乗ることができるでしょう。, オイル交換や定期メンテナス・車検といった保証とは別のアフターサービスを正規ディーラーで受けたときの費用は、国産ブランドと比較すると高くなりますが故障に対する費用は掛かりません。, ただ保証期間が切れてしまうと修理費用はその都度発生してきますし、修理費用も高くなりがちなのがドイツ車。, 車に愛着があり壊れても直して乗り続けたい！という気持ちがあるなら別ですが、オススメは保証期間が切れる前に乗り換えていくことです。, 保証期間がある内に車を売れば高く買い取ってくれますし、色々なメーカーを楽しむこともできますしね（笑）, 国産車でも同じく言えることではありますが、車の価値というのは5年、そして5万kmを経過すると一気にガクッと買取額が下がってしまいます。, 特に修理費用が高くて年式が経つと消耗部品の交換も増えてくるドイツ車ではその傾向が顕著に表れますので要注意です。, なぜ輸入車のトラブルが多いのかというと、やはり高温多湿の気候にあり、ゴムやプラスチックの部品を例として挙げると、国産車では耐久温度が１５０℃と設定されていますが、気温が低いヨーロッパでは１００℃とされているケースがあります。, 最大許容が１５０℃と１００℃の部品では、やはり品質・耐久性を考えると前者のほうが断然優れており、年月を重ねると徐々にではありますが差が出てくるのです。, 輸入車が新車から5年経過、または走行距離50000kmを超えると交換部品が多くなる、維持費も高くなる理由の１つとなります。, この５という数字を超えてしまうと、評価も下がり買取査定額も極端に下がりますので、早めに１度ネットの下取査定の依頼をしてみてはいかがでしょうか？, もちろん依頼をしたからといって売却する必要はありませんが、現在の買取額の相場や売却価格の見積もりを取ることが可能となりますので、買い替えるのか、それとも乗りつぶすのかの判断基準としても有効になります。, そろそろ故障が心配だったり、維持費が気になり出した、乗り換えを考えているあなた！⇒【無料】車査定比較.comで早めに今の愛車の価値を調べることをオススメします。, 必要な情報はメーカー名・車種名・年式・走行距離の４項目でパソコン・スマートフォンから依頼OKです。, 最高速度の制限がないアウトバーンを走ることを前提として徹底的に作りこまれたドイツ車は走行性能はもちろんのこと、ブランド力＆デザインにも優れており所有する満足度は高い反面で、車両価格は決して安くはありませんが近年は保証も充実していますし品質も格段に向上しています。, 日本国内では国産車に比べて故障が多いのも事実ですが、走行不能になるような大きなトラブルは皆無ですので保証さえ入っておけば安心して乗ることができる車です。, 故障したとしてもディーラーに行ける楽しみや代車で最新車種を貸してくれるといった輸入車特有のメリット！？もありますからね（笑）, 今回紹介してきたように気軽に乗ることができるようになったドイツ車！ぜひ1度は所有してみて下さい。, 外車王ではボッシュ認定自社工場を持っており自社修理により削減できるコストを買取額に反映、また5000人以上の顧客リストがあり直接の売り先があるため高額査定を実現しています。, ポルシェ、メルセデスベンツ、BMW、アウディなどドイツ車の良さ・価値を分かってくれる専門店に査定依頼をすることでビックリするほど高く売れることが分かり、車の買換えを検討する人も多いです。, あなたの愛車の本当の価値を知りたい、車を高く売りたい人は１分のカンタン入力で依頼できるが外車王を利用してみましょう。. 車の故障・修理2017.04.01 http://www.audi.co.jp/etc/medialib/ngw/jp/after_sale/service_maintenance/recall/2013_recall.Par.0003.File.pdf/2013_05_08_recall.pdf, VWもアウディのサイトにも詳細が乗っていたのでチェックしました。 audi a1 Sトロニック（dct）フルード交換 . trides-point-autoworks DSGという仕組みを知らずに普通のATと思って買ってしまったユーザーはどうすれば良いのでしょうか？ A : 対象外です。修理代数十万のASSY交換という宣告を受けるケースが多いです。, Q : 湿式、乾式、VW、Audiの車種に関係なく故障しますか？ 芸能人ブログ 人気ブログ. 2018.04.19 欧州のように渋滞頻度が低く、MT人気の風土であればなんの問題もありません。しかし、北米や日本のスムーズさ優先の風土には合わないのです。結果、レジェンドに搭載されたDSGは短命に終わる運命です。この流れからも、高級車でのDSG採用は、VWやアウディの低価格車へ搭載される可能性が高いです。, 7速DSGにトルクコンバーターを組み合わせるという本末転倒なレジェンドをデビューさせたホンダ。ようやくDSGを捨てることが問題の最善策であると理解したようです。2018アコードハイブリッドからは10速ATへ移行しました。（写真はレジェンド10AT） ユーザーの防御策としては、新車の保証付きモデル、または認定中古車で走行距離の長いものを選びましょう。, 近年、日本の輸入車トップを独走していたＶＷが、販売台数でメルセデスに抜かれてしまいました。アウディもＢＭＷミニに抜かれています。これは、海外のディーゼル不正問題による評判の低下が起因していると思う方も多いことでしょう。しかし、日本ではディーゼルなどの不正対象車は該当無しなのです。販売不振の理由は、ＶＷやアウディのブランド力に見合わない超強気の価格設定や過剰ＣＭ戦略でしょうか。最も大きな理由はＤＳＧが日本の環境に合わない事にユーザーが気づき離れていった結果とすれば、販売不振の理由も納得感があるように思われるのです。, 国土交通省の不具合情報一覧です。 「ティプトロニック・トランスミッション」と「デュアルクラッチ・トランスミッション」は、共に「変速機」の一種。今回は、そんな2つのトランスミッションの「違い」について、それぞれのメリットとデメリットを織り交ぜながら解説していきます。 A : 他欧州車トルコンATとは比べ物にならないリコール発生の頻度から、ミッションの機構・仕組みに問題がありそうです。特に渋滞頻度の多い国で多発するようですので、ノロノロ走行を避けることで一定の効果はありそうです。, Q : ミッションから異音が聞こえます。調子が悪いのは故障ですか？ アウディの故障についてはTwitterにもいろいろな体験談が上がっており、今回はその中から3件ご紹介しましょう。 VW傘下だから品質は高い. 中古車業者も7速のDSG,Sトロニック搭載車について、下取りや買取額を安くして、危険な在庫リスクを減らす対策をしているそうです。リコール以外の不具合が多発している、お客とのトラブルを避ける事が理由のようです。, 当然、新車保証の切れた車の査定額は下がる一方です。VWやアウディの不人気に拍車をかける結果となり、当然下取り価格にも影響が出ているようです。, そのため、鮮度の高い新車保証期間中に手放すことが、DSGやSトロニックオーナーに向けた最善の策なのかもしれません。少なくとも故障が発生し、30万から100万の修理代が発生してからでは、遅いのです。この選択を選ぶか選ばないか、信じるか信じないかは、オーナー次第です。, トヨタプリウス(2014年）を一括査定で複数の買取会社に査定したところ、査定結果としての差が22万8千円でした。 これは、半クラッチ状態や発進時のクリープが僅かであり、クラッチ負荷が小さい事を示しています。, その一方で、ポルシェ製のPDK（Porsche Doppelkupplung）は、M-DCTに比べて圧倒的にスムーズです。一見、ポルシェユーザーが見れば、PDKが優れているような印象となりますが、クリープや変速ショックの軽減のために、半クラッチの多用することで実現しているのです。本来のポルシェは、快適な実用性よりもスポーツ性を売りとしているならば、このセッティングは誤りなのかもしれません。, DCTとPDKの比較としては、上記の内容となりますが、従来型のトルクコンバータATに比べれば、所詮デュアルクラッチの違和感は隠せません。デュアルクラッチは、スポーツ走行向きで乗り手を選ぶ、走り方を選ぶというMTベースの在り方こそが、トラブルの発生(ZF製）が少ない理由なのでしょう。, 2017年7月のポルシェは対前年比の売り上げが50%を切り、小型SUVのマカンなどの売れ筋をラインアップに追加する中で、VWグループとしての悪影響がポルシェにも及んでいることが伺えます。, ＶＷでいえばポロやゴルフ、アウディではＡ３、Ａ４は、ほぼＤＳＧやＳトロニック搭載モデルといって良いでしょう。下手をすると１００万円越えの修理代やリコールしても不具合が直らないような話もあります。, しかし、巷で販売されている中古車の全てが不具合になることもないでしょう。
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