駆動系の基本. 今注目の原付二種（～125cc）クラス！各社ラインナップを拡大してきていますが、本当にオススメのバイクはどれなのか？原付二種クラスの殆どを試乗インプレッションで乗りつくしたガイドがご紹介します。 吸気系の基本. 加速があがったり、最高速が変わったりしますので好きなセッティングに成ったらベストです。 一般的にWRを重くすると最高速重視（低回転でクラッチがつながる）で軽くすると加速重視（高回転でクラッチがつながる）です。 少しでもスクーターをカスタマイズしたことがある人ならば、駆動系のセッティングが如何に微妙なものかを実感しているはず。ベリアルでは、パーツをトータルパッケージで開発し、またセッティングにも充分なコストと時間をかけている。 チョイス ＞ 今回私がチョイスしたのはコレ。 デイトナ製 スーパースプリントウェイトローラー スズキ車用 外形 17mm の14.0gです。 まず、自分のスクーターをどのようにしたいのかを考えましょう。速くすると言っても、出足、加速、最高速のどれを重視するのかでチューニングの方向性も変わってきます。よく、「 km/h出るから速い」といったような話を聞きます。 ウエイトローラーというパーツがバイクで使われていますが、その役割や最高速などとの関係性がよくわからないということは多いかと思います。 またウエイトローラーは劣化して重量が自然と軽くなってくるこ … [mixi]アドレスV100 加速重視のセッティング はじめまして。 後期型（CE13A）に乗っています！ ずっとノーマルで3000キロまで乗ってきましたが どうもゼロスタートからの初期加速が原付一種マシンより もたつく設計になっているようで、もの足りません… さて、エンジンが動く為に必要な要素は大まかに分けて3種類に分けられます。 4ストのスクーターで「全然スピードが出ない」、とお困りの方も多いんじゃないでしょうか？スピードがでない一番の原因は、ドライブベルトやウエイトローラーの摩耗の可能性が高いです。今回はそんな「スピードがでない」というお悩みを解決する、ハイ … 加速します。 坂道の多い街での走行がスムーズになります。 低中速の加速重視セッティングに変化します。 低中速でのエンジン回転が高いため燃費に 影響します。 最高速のスピードは得られなくなります。 街乗り中心の利用で250cc以下のスクーターの購入検討をしていますが、高速道路も利用するので、発進加速性能、最高速性能を知りたいと思っています。外車販売店では、最高速、発進加速共に外車（イタリア車等）が国産よりもぜんぜん ここでは「吸気系の基本」について触れたいと思います。 ここで言う「吸気系」とは、基本的にエアクリーナー&キャブレター、そしてリードブロックやバルブの事を指しますね。. ヤマハ シグナスx srのシムワッシャーでセッティングを変えてみる。 追記ありに関するahrのび太の整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカ … バイク・原付自転車 - スクーターの駆動系のセッティングについて相談です。 車種はスズキのZZで65ccボアアップキットを組んでスポーツマフラーも入れています。 てか改造できるところはほとんどいじ ウエイトローラーというパーツがバイクで使われていますが、その役割や最高速などとの関係性がよくわからないということは多いかと思います。, またウエイトローラーは劣化して重量が自然と軽くなってくることもあるのですが、今回はできるだけわかりやすくウエイトローラーについて解説したいと思います。, ウエイトローラーというのはその重量によって遠心力を働かせることで変速などが行えるようになります。, 最高速を上げるにはウエイトローラーを重くすることが必要ですが、それだけで最高速が簡単に上がるというものでもありません。, というようにウエイトローラー周辺は当然として駆動系全体のバランスを調整しないといけないということです。, ちなみにこの駆動系のセッティングや調整というのはキャブレターよりも整えるのに時間と手間がかかります。, 一般的にはウエイトローラーを重めから徐々に軽くしていきどこで最高速が出るのかというように調整を段階的にしていきます。, そのためウエイトローラーを重くしただけでは最高速が上がらないということもよくあります。, ウエイトローラーを軽くして加速を良くするということもありますが、重くするときと同様に駆動系全体のセッティングをしなければ効果が出ないことも多いです。, また軽くするときには軽いものにしすぎれば中速以上で安定感がなくなることもよくあります。, 特に車種でも重量が軽いバイクではあまり軽いウエイトローラーにはしないほうが安全上好ましいとなります。, ウエイトローラーを軽くするときも徐々に軽いものにしていくというのが一般的な方法です。, ウエイトローラーは複数あるわけですが、その重さを変えるのであればすべての重量を統一したほうがまず良いです。, 軽くする、重くする、とどちらにしてもウエイトローラーの中でも重いものだけが摩耗しやすくなります。, ウエイトローラーの重さを変えるときにはすべて変えるというのがまず一般的な方法といえます。, チャンバーを交換するということで出力アップを狙うときもありますが、チャンバーを変えると変速もノーマルから変えないと走らないこともあります。, ウエイトローラーの数を減らせば燃費などに悪影響が出てくることもあるのであらかじめ知っておいて欲しいと思います。, ベルトがプーリーとフェイスの間を上がって広がり、反対側のトルクカムを広げてクラッチを回す. バイク - スクーターの駆動系のセッティングについて相談です。 車種はスズキのZZで65ccボアアップキットを組んでスポーツマフラーも入れています。 てか改造できるところはほとんどいじっています。 セッティングは人好み・・・？ 今回の調整は7.5gで一旦終了です。 数十キロ走ってみましたが、出足、加速共に良しです！ 7.0gも捨てがたいですが、ここらへんは個人の好みかな～って思います。 とりあえず、セッティングはここまで！ スクーターのクラッチは遠心力によってクラッチを繋げる構造になります。その遠心力を制御している部品がクラッチスプリングです。また初心者の場合はクラッチスプリングとセンタースプリングの用途や名称を間違えている人も多く、駆動系のセッティング … éÆQlÉÈéŵå¤B, NW²Å@NW(Âl)©ç±Ìy[WÉÁÉÖAµÄ¢éƱëðsbNAbvµÜµ½B, n[hÈ` [jOÉ¢ÄÍXN[^[AoCNNW(Âl)©ç½ÇÁĺ³¢B. 普段使いで最も維持費が安く手軽さで人気の原付スクーター。アクセル一つでビューンと走ってくれる簡単操作が魅力です！ 特に、免許を取得して初めて原付スクーターに乗る方の中には、バイクに興味はないけれど、改造したくなった人や、 […] ミッション車のようなギヤチェンジ操作がなく、アクセルひとつでスイスイ走れるスクーター。自動変速の要となる箇所は、駆動系。カバーを外してvベルト、プーリー、クラッチの動きを見てみよう。 加速に不満が出てきました。 そこで、加速重視のセッティングにしたいのですが、どうしたら加速重視に出来ますか？ 走るのは街中、たまに山に行くくらいで100kmも出すこともないので最高速はいらないです。 最高速が落ちてもいいので加速をあげたい … 最高速度も加速も格段に良くなった｡ 他にも補修用等､スペシャルパーツもあるでよ！ kn企画車種別規制後ヤマハのプーリーのページ またチャンバー交換後はwrを3つ抜きましょう！ こうすることでセッティングが非常にやりやすくなります 今回はプーリー内にあるウェイトローラを軽量化しました。ウェイトローラの重さによって加速重視か最高速重視かのセッティングが出来ます。チューンアップの際に参考に … 加速重視にすると、そのぶん、最高速に達する時間が短くなるし、勢いよく速度が伸びるから最高速度も極端に落ちるわけではない、とのこと。 確かにそうかもしれませんが、15グラムより下にすると、ちょっと乗りづらくなるかもしれません。 スクーターの加速性能も一気に向上した。 登り勾配にさしかかったり、アクセルを開けたままブレーキを使うことなどによって負荷が掛ると 後ろのクラッチ側のプーリーとベルトがスリップすることによってクラッチ側のプーリーの幅が変わり ここでは、スクーターの一番面白く、そして難しい所である「駆動系」について語りたいと思います。. センタースプリングの強化は人によって好みが分かれます。基本的にトップスピードを重視するのであればセンタースプリングの強化は行わないほうがよしでしょう。他にはエンジンパワーを上げた場合にvベルトの滑りが発生するような状況には効果的です。 さて、ここをご覧になられる方は、駆動系について最低限の知識は持っていらっしゃると思います。 最高速重視の方は不通は重めにセッティング 加速重視の方は軽めにふります 私の考えはコマジェに限らず加速と燃費です(^^;) 尚、燃費に関してはやはりノーマルが一番よい感じでした しかし 50CCの原付にハイスピードプーリー組む事によるメリットデメリット教えて下さい。あと、上記品物に純正のウェイートローラーでも違いは分かりますか?燃料調も必要になってくるのでしょうか？基本的にエンジンのパワーを上げない限り
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