k6a ターボ エンジン不調

FAX 0772-42-0221 ョートストローク版F5Bを経て、ロングストローク化した660cc版F6Aが2代目後期ア … この車はタービンを換えたりしてそれなりにパワーアップ しているんですが、オーナーさんによると 最近パワーが落ちてきたらしいんです。 エンジン（？）の不調原因が分らず、質問させていただきます。 知識経験をお持ちの方、何か原因なり対応策なり、さらに調べてみるべき事なり、何かヒントでも頂ければ幸いです。 車種：スズキ エブリィ バン Join ターボ無 5MT 11年式 走行14万km超 症状： k6aターボエンジンも同様に可能です . 2002年式gdbインプレッサ アプライドモデルc型 . 利用規約 | 大きな地図で 安田自動車 を表示, カーセンサーにて中古車情報掲載中！ k6aエンジンのアイドリング不安定についてです。, k6aエンジンのアイドリング不安定についてです。当方、4年程前に中古で当時9年落ち、走行距離5万5千キロだったスズキのkei（hn21sのターボ)を購入しました。購入直後にアイドリングが不安定であることに気がつきました。購入直後は信号待ちのとき、エンジンがブルンブルンと波打つような振動をすることが多く、またバックに入れたときはガタガタと振動していました。それに夏のある日、信号待ちで1度だけですがエンストをしました。そういったことからその後、エンジンオイル等の消耗品の交換をまめにしていました。現在ではバック時の振動はなくなり、信号待ちでエンストしそうな程のガタガタとした振動はなくなりました。しかし今でもなお信号待ち時に、購入当初と比べましにはなったものの、エンジンがブルンブルンと波打ったり、ブルブルガタガタと振動をするときがあります。先日、ディーラーの整備士さんに見てもらったところ、「この振動は経年劣化の範疇じゃないですかね。エンジンマウント交換します？」でした。、エンジン始動直後の暖気時には1200～1300rpm、暖気後は800～900rpmで安定していますし、エアコン作動時のアイドルアップも正常作動しています。診断機ではアイドル時のISCバルブの開度が9で問題ないとのこと。また、加速時のレスポンスは調子よく、点火系に問題はなさそうです。気に入った車で、まだまだ長く乗りたいと思っています。振動を解消するには、整備士さんが提案したエンジンマウントの交換をするのがよいのでしょうか？しかし、エンジンマウント交換でどこまで振動が解消されるか不安です。出来れば振動発生の原因を特定し、その修理によって振動自体をなくしたいと思っています。振動の解消に対して、原因の推測を含めてどう対処するのがいいのか、経験豊富な整備士さんのアドバイスが頂けますと嬉しいです。, エンジンが調子良いので有れば、振動吸収をすりマウントのゴムが固くなり振動を吸収しにくく成っていると考えるのは普通でしょう。補足Ｏ2センサーを交換すると良いかも知れません。調子が悪く成り初めは、良い時の方が多く悪い時が一瞬だけと言う事も有りますので、参考にしてください。, 自分は平成１４年式走行約３万キロのＫｅｉで同じくアイドリングの振れが気になり１年位前にディーラーに見てもらい、エンジン、ミッションマウントを交換しましたが、劇的な変化はなく、約３万円かかりました(滝汗)バンパーを外さないと交換できないらしく、ほとんどは工賃で、部品自体は数千円でしたまた、スロットルボディの洗浄はできないので換えるしかないそうです他に、タコメーターのアイドリングの振れは振動による振れで、ディーラーの測定機では振れがないとの事でしたちなみに、真冬一発目スタートした時にアイドリングが４千回転位まで上がるのも普通だそうです, 素人ですがターボで四苦八苦した経験有りますし全快した経験有りますターボはＮＡより余分なガス発生しやすいのでＮＥＴで検索下さいブローバイガス、 結構これで不具合有って整備士でも見逃す程の難しい物ですオイルの交換マメにやっても配管（チューブ）の中に溜まるベトベトした汚れは掃除するしか治りません最悪、白煙はいてＯＩＬ急激に減ってターボブローが一般的です整備士は動けばＯＫな所ありますので大事に乗るなら自分でやる他ありませんキチンとメンテすれば結構長く乗っても痛みませんね・・・コレが原因ならエアクリ確認くださいオイルしみ込んで汚れてませんか？, ダイハツのはエンジンマウント３点変えたら劇的に振動が消えたが・・・スズキのはしっかりしてる感じに見えるけど, スロットルバルブとISCVを清掃してみて下さい。ISCVが刺さってる側も分解して、肌色のバルブも清掃してみて下さい。, 「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。質問や回答、投票はYahoo!知恵袋で行えます。質問にはYahoo!知恵袋の利用登録が必要です。, カタログ－新型車、旧モデル 総合情報 トップへ　|　 法人加盟店募集 | k6aエンジンのiscvの”正しい”清掃方法 2017å¹´3月14日 こだわり整備 キャラ記事. > この直噴ターボエンジンには2系統・2つの燃料ポンプがあり、低圧側と高圧側と分けられます。低圧側は燃料タンクからエンジンへ送るための役割。高圧側はエンジン内部の燃焼室に燃料を噴射させるため燃料に高い圧力をかける役割があります。 いカプチーノやアルトワークス、クロカン車のジムニーなど幅広い車種に搭載されていました。 ※↓の動画はスズキ・カプチーノの動画です。 軽自動車とは思えないドコドコというマフラー音の動画となっておりますので音量注意です! くなりましたが、その仕組みと原因、対策から修理費用などを見ていきましょう。 k6aのもう一つの泣き所、iscv。 さて、前回までにエブリイ（da62v)のエンジン（k6a)不調に悩んで解決策を施してきましたが、iscバルブの交換後、どうなったんでしょうか。 今回のエントリーは、前回のiscバルブの清掃から実時間でわずか4時間後の出来事です。 車は単なる移動手段ですか？ K6Aエンジンの特徴：「カタログに表れないパワーカーブ変化」について ... このように旧規格K6Aターボエンジンのレッドゾーンは8500rpmもありました。 これはやはり同じ時代に生産されていたHB21SアルトワークスRの存在が大きかったためでしょうね。

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